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走在台灣綠色供應鏈前端的台達電、鴻海!-國際氣候發展智庫ICDI趙恭岳執行長專訪


專訪時間: 2022.5.20


訪問人:理財好聲音團隊

Q:台灣企業包括台達電及鴻海這企業已經走在綠色供應鏈前端,還有哪些部分開始注重,並接軌國際了呢?


A:企業部分需要在集體的供應鏈要求,在系統整合和集體區塊做互相協助,綠色供應鏈需要上下游的配合,缺一就不是綠色,整個脆弱環節會出現在中間最不符合的階段,例如水桶理論中最短木片決定承受多少水。鴻海要成為綠色供應鏈,底下的供應商都要符合,但是對底下的小供應商的成本很高,會演變成以大帶小,國內上市櫃公司被要求五年內做碳盤查,到2029年完成驗證,相信未來也會以大帶小。


碳盤查包括

一、本體直接排放

二、能源排放

三、間接上下游排放及其他等


上下游數據要能配合,才能算清楚,政策上接軌國際,企業以夥伴方式互相搭配做綠色供應鏈串接或提供,驗證及綠色供應鏈認證也比較完全。

Q:除了台達電跟鴻海,還有哪些企業可以分享,或是針對台達電及鴻海的實際項目是否可再深入說明?


A:舉例來說,台達電本來就是以能源為主,包括不斷電系統及其他,智庫跟台達電合作的也是一個重要的住商部門,在減碳上會分成不同的類型跟部門,包括運輸、能源、製造業、住商等六大部門,其中住商部門佔能源使用上很高,電力使用佔能源的33%-37%,僅次於工業製造部門,在住商能源使用上,主要來自空調及燈光兩大塊,這兩部分都跟環境有關。


智庫跟台達電共同打造綠色微氣候資料庫Green Bin,變成設計建築實作基礎資料,用這個方式做最佳化設計,在蓋房子之前透過電腦模擬,左轉右轉房子計算每小時能耗,計算房子最佳化能耗基線,營運階段透過預報做空調智慧化調控,達到節電20%-30%。除此,台達電也做很多相關新投資,包括未來充電車使用的充電樁。


另外,鴻海也發展MIH,是未來電動車新平台,他們計畫打造電動車模組,MIH提供電動車代工平台整合需要的模型,未來電動車一定是主流化。由於運輸部門碳排90%來自燃油小客車,去年Glasgow相關政策已經很明顯,包括電動車及輕能車一定是未來市場主流,目前預計2030-35年之間電動車將超越燃油車,所以目前MIH也在串接投入未來電動車市場。

Q:請問特斯拉製造電動車過程產生碳排是否可能超過汽油車碳排?


A:不確定。不過由於特斯拉財報漂亮原因來自於賣歐洲車商碳權,因為電動車碳排量相對燃油車低,就會產生碳權可以買賣,這是他去年主要獲利的來源。


理論上電動車的充電比燃油車碳排低,但充電必須以綠電為主,因為灰電的市電若來自於火力發電,碳排係數不會下降多少,若是充綠電持續使用20年,碳排會下降非常多。



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